Évaluation de la pompe à pied Silca Pista Plus

Aug 18, 2023

La Pista Plus respire le style, mais son prix élevé est-il justifié ?

Ce concours est désormais terminé

Par Will Poole

Publié : 28 août 2023 à 16h00

L'escarpin Pista Plus de Silca allie savoir-faire magistral et recherche de la perfection pratique.

Son joli manche en bois et son corps en acier sont des indicateurs d'un kit de haute qualité qui fonctionne bien.

Selon l'endroit où vous vous trouvez dans le monde, le Pista Plus se situe quelque part au milieu d'une fourchette allant de « cher » à « vraiment cher », alors justifie-t-il le prix ?

D'une hauteur de 64 cm, avec des rayures de championnat du monde autour du canon à partir du motif sur le devant, la peinture gris brillant met magnifiquement en valeur le bois du manche en bois de frêne de 22 cm de large.

Portant l'écusson Silca à chaque extrémité, le manche est doté de poignées effilées mais reste rond sur toute sa longueur.

Entièrement déployé, la hauteur est de 109,5 cm avec une longueur de course de 45,5 cm.

La base de 20,6 × 16,5 cm abrite la jauge de 55 mm de diamètre et un tuyau de 102,5 cm s'élève de la base entre le corps de la pompe et la jauge.

Le Pista Plus pèse 1 575 g.

Silca a admirablement supprimé le plastique pour toute la construction du Pista Plus.

La poignée en frêne tournée au tour, le corps en acier et la base en aluminium sont agrémentés de fixations en laiton et de joints en cuir remplaçables.

Silca déclare vouloir que cette pompe dure plus longtemps que le reste de votre kit, et elle pourrait très bien réussir car de nombreuses pièces sont disponibles en remplacement.

Le système de valve permet la compatibilité Schrader avec le mandrin retiré, mais cela perd également la valve de purge utile pour régler avec précision la pression, qui est intégrée au mandrin Presta uniquement.

Cette valve Schrader est, en fait, uniquement censée servir à fixer les divers autres adaptateurs de Silca. Ce qui prête à confusion, c'est qu'il comprend également un adaptateur Schrader spécifique, ce qui lui permet d'être plus fier du mandrin.

Bien que la jauge ne soit pas la plus grande, sa face rouge et sa numérotation claire la rendent facile à lire même si la jauge est située sur la base.

Silca revendique une précision de +/- 2 % (ce qui se situe dans la fourchette des normes de l'industrie) et mes tests semblent le corroborer. Dans la mesure où la jauge le permettait, elle concordait avec ma jauge de référence numérique.

Les pneus de vélo de montagne 29 × 2,4 pouces ont nécessité 36 coups pour atteindre 20 psi, un pneu de gravier 700 x 40c est monté à 50 psi en 35 coups et un pneu de route 700 x 26c a atteint 80 psi en 25 coups.

Il s'agit de chiffres modaux tirés d'un certain nombre de tentatives sur chaque taille de pneu, mesurées avec le même manomètre.

Alors que la longueur du tuyau atteint les valves d'un vélo suspendu dans un support de réparation de vélo, la nature en ligne du mandrin signifie que vous avez effectivement besoin d'une longueur de tuyau plus longue que la moyenne pour s'engager dans ces valves.

Le stockage du tuyau se présente sous la forme d’une simple rainure au milieu de la poignée en frêne et d’un support monté sur canon pour la tête, qui sécurise la poignée lorsqu’elle n’est pas utilisée.

La base en aluminium porte également l'écusson Silca, tandis que la face inférieure est dotée de renforts pour le soutien. Cela dit, ces supports empêchaient parfois la pompe de reposer solidement sur des surfaces inégales.

Cependant, dans certaines autres situations, comme sur un sol plus meuble, il ne s'est pas enfoncé aussi facilement.

Le Silca Pista Plus est un excellent outil pour injecter de l'air dans les pneus. Cependant, rares sont ceux qui parviendront à justifier le coût malgré ces performances.

Si le style et la fonctionnalité l'emportent sur le rapport qualité-prix, le Silca Pista Plus mérite votre attention.

Cette pompe a été examinée dans le cadre de l'examen des pompes 2023 de BikeRadar. Les autres pompes testées étaient :

Chef d'atelier

Will Poole est le chef d'atelier de BikeRadar. En tant que mécanicien qualifié Cytech niveau 3 chargé de diriger l'un des ateliers les plus fréquentés du Royaume-Uni, Will sait presque tout ce qu'il y a à savoir sur l'installation du vélo et la configuration des composants. Il fait du vélo de route et du VTT depuis plus de 25 ans et on le retrouve souvent en train de parcourir les sentiers du sud du Pays de Galles. Will est également un contributeur régulier de BikeRadar et de nos titres frères, les magazines Cycling Plus et Mountain Biking UK, mettant à profit son expérience de pilote et de mécanicien en testant les derniers vélos et produits à leurs limites.