À vendre : Un Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket V8

Aug 08, 2023

Il s'agit d'un moteur V8 Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket original, il a été extrait d'un Oldsmobile Jetfire de 1962 et il a la particularité unique d'être le premier moteur de production V8 turbocompressé au monde.

Le titre de premier V8 turbo de production au monde serait historiquement assez significatif, mais le Jetfire Turbo Rocket n'était également que le deuxième moteur de production équipé d'un turbo après le Chevrolet Corvair Spyder Turbo qui avait été lancé à peine deux semaines plus tôt.

Ici vous voyez le turbocompresseur Garrett T5 monté au-dessus du V dans le moteur. Le système envoyait la charge d'admission via un seul carburateur directement dans le moteur, il faisait très chaud et, en tant que tel, il fallait un mélange eau-méthyl-alcool injecté dans l'admission pour le refroidir et éviter les cognements du moteur.

Le Jetfire Turbo Rocket V8 a été développé par Oldsmobile en collaboration avec Garrett AiResearch, une entreprise qui, jusqu'alors, fabriquait en grande partie des turbos pour des applications industrielles plus importantes. Le turbocompresseur Garrett T5 de plus petit diamètre avec soupape de décharge intégrée a été développé et utilisé pour l'Oldsmobile, produisant une poussée relativement légère de 5 PSI.

Le V8 Oldsmobile de 215 pouces cubes était étroitement basé sur le Buick 215 V8, un moteur qui allait devenir le Rover V8. Il a également constitué la base du V8 Repco de 3,0 litres utilisé par Brabham pour remporter les Championnats du monde de Formule 1 de 1966 et 1967 – bien que ce moteur ait bien sûr été fortement modifié.

La version turbocompressée de ce moteur recevait un taux de compression de 10,25:1, un chiffre inhabituellement élevé pour un moteur à induction forcée. Pour éviter les chocs, il a été équipé d'un système d'injection complexe eau-méthyl-alcool appelé Turbo-Rocket Fluid.

Cette publicité d'époque pour l'Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket montre la disposition du turbo. C'était un concept unique pour l'époque et ce dessin serait l'introduction au turbocompresseur pour beaucoup de ceux qui l'ont vu. Image gracieuseté d’Oldsmobile.

Ce fluide était injecté dans le flux d'air du collecteur d'admission pour refroidir la charge d'admission qui arrivait chaude directement du turbo, il n'y avait pas de refroidisseur intermédiaire dans le système. Avec le réservoir de fluide Turbo-Rocket plein, le système aurait fonctionné relativement bien, même s'il n'était sans doute pas prêt pour une utilisation en production de masse.

De nombreux propriétaires d'Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket ne comprenaient pas entièrement le système d'injection d'eau-méthyl-alcool et, par conséquent, n'ont pas rempli le réservoir de liquide Turbo-Rocket.

Lorsque le réservoir était vide, le moteur utilisait une vanne papillon pour réduire la pression du turbo, ce qui réduisait à son tour la puissance du moteur. De nombreux concessionnaires étaient inondés de propriétaires frustrés arrivant avec des voitures dont les réservoirs de liquide Turbo-Rocket étaient vides et « sans puissance ».

Lorsque le système était entièrement complété et fonctionnait correctement, le moteur offrait des performances impressionnantes pour sa taille, avec 215 ch à 4 600 tr/min et 300 lb-pi à 3 200 tr/min. Pas mal pour un moteur de 215 pouces cubes à l'époque, avec un poids de seulement 320 lb (150 kg).

Ici, nous voyons deux bouteilles de tailles différentes de Turbo-Rocket Fluid, un mélange eau-méthyl-alcool qui a été injecté dans le flux d'air du collecteur d'admission pour refroidir la charge d'admission.

De nombreuses fusées Oldsmobile Jetfire Turbo d'origine ont vu leurs systèmes turbo retirés et remplacés par un carburateur à quatre corps plus courant, ce qui a réduit la puissance mais a grandement contribué à la simplicité. En raison de ces problèmes, la Jetfire Turbo Rocket ne restera en production que pendant 1962 et 1963, et les voitures entièrement originales sont désormais rares.

Comme mentionné plus haut, cet ensemble moteur a été retiré d'un Oldsmobile Jetfire de 1962 et il est livré avec le turbocompresseur Garrett d'origine, le boîtier du filtre à air, le carburateur à tirage latéral, le distributeur, les couvercles de soupapes, le générateur, un volant d'inertie et le démarreur - ainsi que le Turbo d'origine. -Des bouteilles de liquide Rocket et un jeu de joints.

Le moteur est maintenant proposé à la vente à Maryville, Tennessee sur Bring a Trailer et vous pouvez visiter la liste ici si vous souhaitez en savoir plus ou vous inscrire pour enchérir.